Paras vastaus
Useimmissa autoissa ei tapahdu paljon. Nesteen lämmetessä se laajenee ja valuu ylivuotoputken ulos. Tämä voi tapahtua muutaman kerran, mutta ennemmin tai myöhemmin se laskee oikealle tasolle.
Pidä silmällä jäähdytysnesteen tasoa, että liikaa ei tule liikaa. Jos se laskee moottorin käydessä viileä lisää pikkuhiutale, jotta se saadaan oikealle tasolle.
Ja muista: lue ohjeet huolellisesti … jotkut ”jäätymisenestoaineet” on esisekoitettu, kun taas jotkut tuotemerkit ovat täysin vahvoja. Sekoittamaton jäähdytysneste ei ” ime ja siirrä lämpöä sekä oikein sekoitettua jäähdytysnestettä. Jos jäähdytysnesteesi on täysi vahvuus, sekoita vettä jäähdytysnesteeseen kannun käyttöpaneelissa ilmoitetulla määrällä. Jos se on jo esisekoitettu, älä laimenna edelleen.
Lopuksi, jos laitat uutta jäähdytysnestettä jäähdytysjärjestelmässä älä unohda avata lämmittimen ohjainta täysin auki, kun tyhjennät vanhan jäähdytysnesteen, ja jätä se sitten auki, kun lisäät uutta jäähdytysnestettä. Lämmittimen sydän ohjaamon sisällä on kuin toinen jäähdytin … lämmitetty jäähdytysneste virtaa moottori lämmittimen ytimeen ja siirtää lämpöä jäähdytysnesteestä ohjaamoon. Lämmittimen säätimen avaamatta jättäminen voi johtaa ilman pääsyyn jäähdytysjärjestelmään, mikä voi johtaa moottorin ylikuumenemiseen, mikä voi aiheuttaa puhalletun pään tiivisteen tai jopa halkeaman lohkon tai pään.
Vastaa
(Vastaan vain kirjoitettuun kysymykseen.)
Olettaen, että jäähdyttimen korkki on toimiva, jäähdytin, vesipumppu ja letkut ovat hyvässä kunnossa ja järjestelmä on täynnä asianmukaista jäähdytysnesteen / veden seosta silloin, kun jokin aiheuttaa ylivuotosäiliöjärjestelmän toiminnan lakkaamisen, näin tapahtuu:
Ensimmäistä kertaa moottorin täyteen täyteen käyttölämpötilassa, tietty (pieni) määrä paisutettua jäähdytysnestettä työnnetään ulos jäähdytysjärjestelmästä, kun jäähdyttimen korkin paineenalennustoiminto tulee voimaan. Kun järjestelmä jäähtyy kokonaan, sama määrä ilmaa vedetään takaisin järjestelmään toisen venttiilin kautta jäähdyttimen korkissa. Siitä eteenpäin järjestelmä toimii aivan kuten isäsi upouuden vuoden 1954 Ford / Buick / Chrysler -järjestelmä – toisin sanoen, aivan kuten autot tekivät vuosikymmenien ajan ennen kuin ylivuotojärjestelmistä tuli vakiona. Jäähdytysnestettä ei enää menetetä, ja koska järjestelmässä on nyt hieman vähemmän jäähdytysnestettä, moottori käy muutama aste kuumemmalla TAI, sähköpuhallin käy useammin ja se toimii suunnilleen samassa lämpötilassa kuin normaalisti. Toisin sanoen, paljon ei tapahdu.
Mr Chingin toisessa kappaleessa esitetty skenaario vaatii jonkin verran selvennystä.
- ”Jos jäähdyttimen korkki ei kestä painetta” , sitten tapahtuisi ensinnäkin se, että jäähdytysneste alkaa virrata ulos jäähdyttimen korkista, koska hyvin, on määrätty, että se ”ei kestä painetta”. (Letkut saattavat rikkoutua, jos korkki on ”liian hyvä” paineen käsittelyssä ja antaa ylipaineen muodostua.) Mutta viallinen jäähdyttimen korkki ei ollut osa alkuperäistä kysymystä, eikä mikään muu asia, jonka herra Ching kertoo, aiheuttaisi ”suuria moottorivaurioita”. Mutta jos kaikki ensimmäisen kappaleen oletukset ovat päteviä (mukaan lukien toimiva jäähdyttimen korkki), toinen kappale pysyy voimassa.
Haluat silti saada ylivuotosäiliöjärjestelmän toimimaan uudelleen, vaikka , koska kyseinen muovisäiliössä oleva ylimääräinen jäähdytysneste on puskurisi pientä vuotoa vastaan, joka jättää huomiotta lopulta vahingot, joista Ching varoittaa.