La mejor respuesta
No sucederá mucho en la mayoría de los automóviles. A medida que el líquido se calienta, se expandirá y se agotará el tubo de desbordamiento. Esto puede suceder unas cuantas veces, pero tarde o temprano bajará al nivel adecuado.
Vigile el nivel de refrigerante para que no se derrame demasiado. Si baja cuando el motor está encendido. enfríe agregue un poquito para llevarlo al nivel adecuado.
Y recuerde: asegúrese de leer las instrucciones cuidadosamente … algo de «anticongelante» viene premezclado, mientras que algunas marcas vienen sin diluir. El refrigerante sin mezclar no » t absorba y transfiera el calor y el refrigerante correctamente mezclado. Si su refrigerante es puro, mezcle agua con el refrigerante en la cantidad que se muestra en el panel de instrucciones de la jarra. Si ya está premezclado, no lo diluya más.
Por último, si está poniendo refrigerante nuevo en el sistema de enfriamiento no olvide abrir el control del calentador para abrir completamente cuando drene el refrigerante viejo, luego déjelo abierto cuando agregue el nuevo refrigerante. El núcleo del calentador dentro de la cabina es como un segundo radiador … el refrigerante caliente fluye desde el motor al núcleo del calentador y transfiere el calor del refrigerante a la cabina. No abrir el control del calentador puede hacer que entre aire en el sistema de enfriamiento, lo que puede resultar en un sobrecalentamiento del motor, posiblemente causando una junta de culata rota o incluso un bloque o cabezal agrietado.
Respuesta
(Solo respondo a la pregunta tal como está escrita).
Suponiendo que la tapa del radiador funciona, el radiador, la bomba de agua y las mangueras están en buen estado y el sistema es lleno de la mezcla adecuada de refrigerante / agua en el momento en que algo hace que el sistema de depósito de desbordamiento deje de funcionar, esto es lo que sucederá:
La primera vez que el motor alcance el nivel máximo temperatura de funcionamiento, una cierta (pequeña) cantidad de refrigerante expandido será expulsada del sistema de enfriamiento cuando la función de alivio de presión de la tapa del radiador entre en efecto. A medida que el sistema se enfría por completo, un volumen igual de aire volverá al sistema a través de una segunda válvula en la tapa del radiador. A partir de ahí, el sistema actuará como el sistema en el flamante Ford / Buick / Chrysler 1954 de su padre, en otras palabras, como lo hacían los automóviles durante décadas antes de que los sistemas de desbordamiento se convirtieran en estándar. No se producirá más pérdida de refrigerante, y debido a que ahora hay un poco menos de refrigerante en el sistema, el motor funcionará unos grados más caliente O, el ventilador eléctrico funcionará con más frecuencia y funcionará aproximadamente a la misma temperatura de lo normal. En otras palabras, no pasa mucho.
El escenario tal como se presenta en el segundo párrafo del Sr. Ching necesita alguna aclaración.
- «Si la tapa del radiador no puede soportar la presión» , entonces lo primero que sucedería es que el refrigerante comenzaría a fluir más allá de la tapa del radiador porque, bueno, se ha estipulado que “no puede soportar la presión”. (Las mangueras pueden estallar si la tapa es «demasiado buena» para manejar la presión y permite que se acumule el exceso de presión). Pero una tapa del radiador defectuosa no era parte de la pregunta original, ni ninguna de las otras cosas que el Sr. Ching relata. provocaría «daños importantes en el motor». Pero si todas las suposiciones en mi primer párrafo son válidas (incluida una tapa de radiador funcional), entonces mi segundo párrafo se mantiene.
Sin embargo, aún desea que el sistema de depósito de desbordamiento funcione nuevamente , porque ese refrigerante adicional en ese tanque de plástico es su amortiguador contra una pequeña fuga que, si se ignora, eventualmente causará el daño del que advierte el Sr. Ching.