Nejlepší odpověď
Výměna oleje Prius by měla stát stejně jako jakýkoli jiný motor ICE s menšími motory.
Prius má malý benzínový motor, který má přesně stejné požadavky na mazání jako čistý automobil ICE s podobným zdvihovým objemem. Proces výměny oleje je v zásadě stejný jako u téměř všech ostatních vyrobených automobilů ICE.
Neexistuje žádný důvod, aby obchody s výměnou oleje, které účtují paušální částku za výměnu oleje, měly účtovat více či méně za PRIUS.
Pokud platíte za litr, cena by měla být stejná jako u jakéhokoli jiného vozu, který drží 3 3/4 litry oleje.
Jen bych se ujistil, že výměna oleje správně nahradí plastový kryt pod přední částí motoru. Viděl jsem je odlomit čepy, které drží kryt na místě, když je odstraňují, a nenasazují náhradní čepy. To však není nic jiného než problém, který se děje u mnoha jiných automobilů, jako je Maxima, s krytem motoru, který blokuje olejový filtr nebo vypouštěcí zátku.
Odpovědět
Trakční baterie nebo elektromobil EV jako součást hybridního motoru Prius jsou nejlepší v oboru (s ohledem na roky výroby). Byly novější technologií minulého století, ale dramaticky se zlepšily. Tato vylepšení přicházejí s nižšími cenami na samotných bateriích, od přibližně 5–7 000 $ do 2 000 $.
„Ale vydrží?“
Ano, ano, vydrží dlouhá doba. Zjistíme, že pouze elektromobil bude baterii využívat na 100\%, kde jako hybrid, přibližně 30\% – 50\% v závislosti na městě nebo dálnici. Můžete očekávat, že baterie baterie vydrží přibližně třikrát tak dlouho. Ano, vím, že existují také různé příkony, kWH a mAh. Olověné baterie jako (opravdu je třeba) plně nabít, aby zůstaly „zdravé“. Necháte vybít baterie SLA (pod 10 V) a začnete si trvale ubírat dobu bez životnosti. Ano, 12,2 V + je dobré a 13,7 V + při běhu je zdravá baterie. Ano, cokoli pod 11 V a máte bezprostřední potíže.
Li-ion baterie (existují 3–5 podtříd) jsou podobné, ale spíše „hluboké a námořní“ a v relativním rozsahu NiMH a NiA-cad baterie, kde je lze téměř vybít (NiMH a Nicad lze zcela vybít) a poté nabít na kapacitu s malým vlivem k lepšímu. Technicky je 0\% jako 5–10\% v li-ion baterií, ale regulátor napětí je vypne, aby nedošlo k poškození. Důsledně se s cykly degradují, ale zdaleka nejsou na konci koncového bodu, jako je kyselina olovnatá. Tyto lithiové baterie ve skutečnosti vydrží déle při použití, protože se hodí jen k sezení, stejně jako kyselina olovnatá, ale mají stálý výkon a mnohem hustší kapacitu energie, ale jsou mnohem lehčí a praktičtější, asi 1/3 kyseliny olověné. Takže s olověnou kyselinovou baterií s hlubokým cyklem můžete mít plně nabitou baterii odpojenou ve zlatém vozíku, který klesá rychlostí 20–25 mil / h, poté směrem k vyčerpání, s rychlostí 10 mil / h, a to by pro automobily nebylo v pořádku. Jistě, dochází k malému poklesu lithia směrem k vyčerpání, ale zdaleka to není tak zjevné.
Takže základní pozadí toho, jak a proč baterie fungují, ale s Priusem fungují velmi dobře, protože:
- elektromotor ne vždy běží (i benzín).
- Má vestavěný počítač, který maximalizuje životnost baterie a udržuje ji zdravou při správném cyklování.
- Je lehčí než srovnatelné baterie.
- V případě potřeby se dobíjí pomocí rekuperačního brzdění a motoru.
- Pomáhá to také opotřebení brzd a plynového motoru.
- Baterie je pod ní a je vycentrována v dolní (těžiště) části vozu, která ji chrání před povětrnostními vlivy a vyvažuje vůz.
- „Baterie“ je ve skutečnosti baterie článků a jednotlivé články lze po selhání vyměnit, což snižuje náklady
Nyní, když hledáte odpověď, Toyota zaručuje jejich hybridní baterie po dobu 10 let nebo 150 000 mikes s bez pro-rate. Pokud se to pokazí, opraví to, žádný poplatek, konec příběhu. 100 000 mil je tedy pouze 2/3 zaručeného období. Řekl jsem zaručené období, protože neoficiální očekávaná životnost je přibližně 200–250 000 mil, než dojde k vážnému zhoršení stavu baterie nebo k dosažení 70–80\% kapacity. Ale … stále by se dalo jezdit, nebo v nejhorším případě, jen obyčejný motor ICE a ne hybrid. Takže na 100 000 mil bych řekl, že budete stále nad 90\% S největší pravděpodobností kolem 95\%.
Existuje důvod, proč více než polovina elektromobilu nebo hybridního pohonu pochází z řady Prius v USA, kde fungují … velmi dobře a vydrží … dlouho. Jednou z výhrad, kterou Toyota neskrývá, je, že vůz je vyroben tak, aby byl lehčí, včetně lehčích pneumatik s nižším valivým odporem, menší rezervní pneumatiky a několika dalších věcí, o kterých možná nemusíte (potřebujete) vědět. Nic klamavé, nebezpečné nebo skandální, ale věci, které si většina lidí ani nevšimne.