A legjobb válasz
Nem csak végtelen ideig követheti a naplementét, hanem nyugaton is felkelhet.
Ezt – kétszer – megcsináltam néhány nappal ezelőtt:
Kåre Lohse válasza hogy Hogyan fogja tölteni a 2013-as szilvesztert? ? Hogyan töltötted valójában az újév 2013-as estéjét?
Mi befolyásolja, hogy naplementekor vagy napfelkeltekor felzárkózol-e vagy sem?
- Talajsebesség (szélsebesség / irány és a valós légsebesség együttesen)
- Évszak, és melyik félteke
- Irány (nyugat felé felzárkózik, észak / dél megváltoztatja a napkelte / napnyugta időpontját)
- Földrajzi szélesség (900 x cos (lat) a haladási sebesség csomókban, amelyet folyamatosan meg kell tartani, ha 270-et követ). A 747-es normál valós légsebessége körutazáskor körülbelül 500 csomó, mielőtt széllel alkalmazná a talajsebességet. / li>
Tehát december 30-án, napnyugta után hagytam el az alaszkai Anchorage-ot. A sugáráramoktól északra fekvő pályánk miatt kedvező szél fújt, időnként jó hátszél is volt. a dátumsor most a 31. volt, de még mindig este, később pedig a nap lassan felkelt Nyugaton.
Több óra múlva a nap lenyugodott, és azt hittem, hogy ennyi volt, mivel most tovább nyomon követtük inkább délnyugatra, mint nyugatra, de ezt elfelejtettem utazás közben délre, a naplemente (télen) a nap későbbi.
Másodszor, a nap nyugaton kelt fel nekünk ezen a járaton.
Végül egy újabb naplemente, majd sötét volt, és szilveszter este 9 óra előtt érkezett Hong Kongba. jóval a helyi naplemente után.
Válasz
Mivel a nyár folyamán 24 órán keresztül napfényben tartózkodhat, ha az északi-sarki kör felett él, és egyáltalán nem mozog, akkor mindenképpen napfényben maradhat repülőgépen haladva alacsonyabb szélességeken. Melyek ezek a földrajzi szélességek, és milyen legyen a repülési útvonala, és hogyan tervezi az utat, mind ki kell dolgozni.
Tehát menjünk bele …
Íme a Wikipédia részletei a releváns kifejezésekről, amelyeket meg kell értenie a kérdés megválaszolásához
Hajózási sebesség
A kereskedelmi vagy utasszállító repülőgépeket általában az optimális teljesítmény érdekében tervezték utazási sebesség ( V c ). Az égésmotorok optimális hatékonysági szinttel rendelkeznek az üzemanyag-fogyasztás és a teljesítmény teljesítmény szempontjából. Általában a dugattyús motorok a leghatékonyabb alapjárati fordulatszám és 25\% -os teljes gáz mellett.
Repülőgépeknél az optimális utazási magasságot befolyásoló egyéb tényezők tartalmazza a hasznos terhet, súlypont , a levegő hőmérséklete, a páratartalom és a szél sebessége. Ez az optimális magasság általában ott van, ahol a nagyobb talajsebesség , az aerodinamikai húzás növekedése A teljesítmény, valamint a motor tolóerejének és hatékonyságának csökkenése nagyobb magasságokban kiegyensúlyozott.
A távolsági kereskedelmi utasszállító repülőgépek tipikus sebessége kb. 475–500 csomó (880–926 km / h ; 547–575 mph ).
Tartomány
A maximális teljes összeg tartomány az repülőgép repülhet felszállás és leszállás , az motoros repülőgép , vagy terepjáró sebessége és környezeti viszonyai motor nélküli repülőgépeken .A tartomány terepfutásnak tekinthető talajsebesség szorozva a levegőben töltött maximális idővel. A hajtott repülőgépek üzemanyag-határidejét az üzemanyag-terhelés és a fogyasztás mértéke rögzíti. Amikor az összes üzemanyag elfogy, a motorok leállnak, és a repülőgép elveszíti meghajtását.
Komp hatótávolsága azt jelenti, hogy a repülőgép mekkora távolságot tud repülni. Ez általában maximális üzemanyagot terhelés, opcionálisan extra üzemanyagtartályokkal és minimális felszereléssel. Utasok és rakomány nélküli légi járművek szállítására vonatkozik. Harckészlet a maximális hatótávolság, amellyel a repülőgép repülhet lőszer . Harci sugár egy kapcsolódó intézkedés, amely azon a maximális távolságon alapul, amelyet egy harci repülőgép a műveleti bázisától megtehet, teljesíthet valamilyen célt, és minimális tartalékokkal térhet vissza az eredeti repülőtérre.
Az A380 repülésre képes 15.200 km (8.200 nmi) 544 utassal. Az A350-900 15 000 km-t (8100 nmi) repülhet 325 utassal. A leghosszabb hatótávolságú Boeing utasszállító a 777-200LR Worldliner, amely 15,843 km (8555 nmi) 317 utassal.
Időtartam-számítás
8200 tengeri mérföld 500 csomó mellett 16,4 óra a levegőben, plusz felszállási és leszállási idő.
Forduljon meg
Most 25 percet vesz igénybe egy repülőgép tankolása. 50 percet vesz igénybe egy rövid távú küzdelem, kevesebb feladott táskával. 90 percet vesz igénybe a hosszú távú járat megfordítása, sok poggyász bevonásával.
Útvonal
Most a Föld kerülete az Egyenlítőnél 24 órával elosztva 901,61 csomót kap. 24 óra múlva legalább 1 utántöltésre van szükség a félút közelében, 12 órával a felszállás után. Ha nem hajtja végre a légi utántöltést, akkor le kell szállnia, tankolnia, kinyújtania a lábát, cserélnie kell a személyzetet és vissza kell térnie a repülésre. Ez függően akár 90 percet is igénybe vehet, de akár 25 percet is igénybe vehet. Tehát hagyjunk 60 percet bérelt járatunknak.
Tehát ez a Föld kerülete elosztva 23 órával. Ez 940,82 csomót jelent.
Útvonal-számítás
Természetesen az 500 csomóval közlekedő nagy hatótávolságú repülőgép ennek a fele majdnem sebesség. Vannak olyan sugáráramok is, amelyekkel együtt járva 200 csomót adhat a sebességéhez, vagy 200 csomót vonhat le a sebességéből.
A szélesség meghatározza az útvonal hosszát.
szélesség = acos (500 / 940,82) = 57,9 fok
A legkisebb latitutde, amelyet 24 órán belül megkerülhet a Föld körül.
Így bérelhet egy sugárhajtót a nyári hónapokban, Juneau Alaska-ban kezdődően és Norvégia Kristiansandban leszállva. Tankoljon és induljon újra Juneau Alaska felé.
https://www.cntraveller.in/story/heres-charter-a380-cost/
Egy A380-as óránként 44 731 dollárba kerül. 23 repülési órára, ami 1 028 812 dollár, további 15\% -ot kell fizetnie az ügynöki díjakért és a felszerelésért – ez 1 183 135 dollár plusz adók és illetékek. 450 vendéggel elosztva ez utasonként 2629,18 USD. Ha olyan csoportot szeretne, amely 24 órát szeretne napfényben tölteni. Bármilyen többlet a parti partiban a 12 órás jelzésnél. Bármilyen hiány, amelyet a szervező fizet.
Terveznék a média közvetítését és minden egyéb dolgot, amit meg akarna tenni – például meditálni a napon vagy ilyesmi.
Egy érdekes dolog a Flat Earth népszerűségének fénye az elmúlt napokban, mondjuk utasonként 4500 dollárt számít fel, és bármelyik kettő INGYEN hozhat magával egy lapos földet!
Ez érdekes mód lehet a repülés népszerűsítésére . Így 300 épeszű ember 150 elmebeteg embert hozhat magával az épségének helyreállítása reményében.
Az újságírókat a BEFORE és AFTER hatások érdekelnék.
Szeretné őket hogy válaszoljon néhány nagyon gondosan kidolgozott kérdésre a repülés elõtt, majd a repülés után tegye fel nekik ugyanazokat a kérdéseket.
A lényeg az, hogy bevonja a legénységet, hogy 11: 30-kor felszálljon Juneau-ból, és 11: 30-kor landoljon Norvégia Kristiansandban, és 12: 30-kor induljon fel Norvégia Kristiansand-ból és 12-kor szálljon le : Másnap 30 órakor Juneau-ban.
A Holdat a Zenithnél is megtarthatod, ha 12 órával később felszállsz és leszállsz. (attól függően, hogy hol van a hold)
Most a Concorde 1155 csomóval utazott, és 3915 tengeri hatótávolsággal rendelkezett mérföld. Ez azt jelenti, hogy az Egyenlítő mentén a Concorde napfényben maradhat, így az idő megáll. A probléma itt a tartomány. 6 üzemanyag-ellátási pontra van szükséged, és ez 6 órát von le a 24 órádból. Felzárkózhat, de ez azt jelenti, hogy 1201,1 csomót kell utaznia az Egyenlítőnél. Tehát továbbra is korlátozódik a
szélesség = acos (1155 / 1201,1) = 15,93 fok
Az Ön tartománya a probléma, minden egyes üzemanyag-ellátás során 60 fok hosszúsági fokon megy keresztül. Előnye, hogy ettől a szélességtől északra (északi féltekét feltételezve) elmehet és utolérheti. Nagyszerű körutat követve Alaszkáig, majd vissza Japánba.
A Concorde előnye, hogy sokkal több érdekes várost látogathat meg.
A Concorde egy a napsütéses promóciós járatok száma.
Concorde 001 és az 1973-as napfogyatkozás