Beste antwoord
Je kunt niet alleen de zonsondergang oneindig volgen, je kunt de zon ook laten opkomen in het westen.
Ik heb dit – twee keer – een paar dagen geleden gedaan:
Kåre Lohse s antwoord naar Hoe ga je oudejaarsavond 2013 doorbrengen? ? Hoe heb je oudejaarsavond 2013 eigenlijk doorgebracht?
Wat is van invloed op het al dan niet inhalen van zonsondergang of zonsopgang?
- Grondsnelheid (windsnelheid / richting en werkelijke luchtsnelheid gecombineerd)
- Tijd van het jaar, en welk halfrond
- Richting (westwaarts haalt in, noord / zuid verandert tijd van zonsopgang / zonsondergang)
- Breedtegraad (900 x cos (lat) is de grondsnelheid in knopen die je moet bijhouden als je 270 volgt.) De normale werkelijke luchtsnelheid voor een 747 op kruissnelheid is ongeveer 500 knopen, voordat wind wordt toegepast om de grondsnelheid te krijgen.
Dus verliet ik Anchorage, Alaska, op 30 december net na zonsondergang. Vanwege onze baan ten noorden van de jetstreams hadden we een gunstige wind, soms zelfs een goede wind in de rug. de datumgrens was het nu de 31ste, maar nog steeds s avonds, en later kwam de zon langzaam op in het westen.
Na meer uren ging de zon onder, en ik dacht dat dat het was, want we volgden nu meer eerder naar het zuidwesten dan naar het westen, maar dat vergat ik tijdens onze reis In het zuiden is de zonsondergang (in de winter) later op de dag.
Voor de tweede keer kwam de zon voor ons op in West tijdens die vlucht.
Uiteindelijk weer een zonsondergang, en toen was het donker, arriveerde we net voor 21.00 uur op oudejaarsavond in Hong Kong ver na de plaatselijke zonsondergang.
Antwoord
Aangezien je tijdens de zomer 24 uur in zonlicht kunt blijven als je boven de poolcirkel woont en helemaal niet beweegt, kun je zeker in het zonlicht blijven bewegen in een vliegtuig op lagere breedtegraden. Wat die breedtegraden zijn, wat uw vliegroute moet zijn en hoe u de reis plant, het moet allemaal worden uitgewerkt.
Laten we er dus op ingaan …
Hier zijn fragmenten uit Wikipedia van de relevante termen die u nodig heeft om de vraag te beantwoorden
Kruissnelheid
Commerciële of passagiersvliegtuigen zijn meestal ontworpen voor optimale prestaties op hun kruissnelheid ( V c ). Verbrandingsmotoren hebben een optimaal efficiëntieniveau voor brandstofverbruik en vermogen. Over het algemeen zijn zuigermotoren het meest efficiënt tussen stationair toerental en 25\% minder dan volgas.
Bij vliegtuigen zijn andere factoren van invloed op de optimale kruishoogte inclusief laadvermogen, zwaartepunt , luchttemperatuur, vochtigheid en windsnelheid. Deze optimale hoogte is meestal waar de hogere grondsnelheden , de toename van luchtweerstand vermogen, en de afname in motorstuwkracht en efficiëntie op grotere hoogte zijn in evenwicht.
De typische kruissnelheid voor een commercieel passagiersvliegtuig voor lange afstanden is ongeveer 475-500 knopen (880–926 km / h ; 547–575 mph ).
Bereik
Het maximale totaal bereik is de maximale afstand een vliegtuig kan vliegen tussen opstijgen en landing , zoals beperkt door brandstofcapaciteit in aangedreven vliegtuig , of snelheid over het hele land en omgevingsomstandigheden in niet-aangedreven vliegtuigen .Het bereik kan worden gezien als de cross-country grondsnelheid vermenigvuldigd met de maximale tijd in de lucht. De brandstoftijdlimiet voor gemotoriseerde vliegtuigen wordt bepaald door de brandstofbelasting en het verbruik. Wanneer alle brandstof is verbruikt, stoppen de motoren en verliest het vliegtuig zijn voortstuwing.
Bereik veerboot betekent het maximale bereik dat het vliegtuig kan vliegen. Dit betekent gewoonlijk maximum brandstof load, optioneel met extra brandstoftanks en minimale uitrusting. Het verwijst naar het vervoer van vliegtuigen zonder passagiers of vracht. Gevechtsbereik is het maximale bereik dat het vliegtuig kan vliegen met munitie . Gevechtsradius is een gerelateerde maat die is gebaseerd op de maximale afstand die een gevechtsvliegtuig kan afleggen vanaf de basis van zijn operatie, een bepaald doel kan bereiken en met minimale reserves kan terugkeren naar zijn oorspronkelijke vliegveld.
De A380 kan vliegen 15.200 km (8200 NMI) met 544 passagiers. De A350-900 kan 15.000 km (8.100 NMI) vliegen met 325 passagiers. Het Boeing-passagiersvliegtuig met het grootste bereik dat in gebruik is, is de 777-200LR Worldliner, die 15.843 km (8555 NMI) met 317 passagiers.
Duurberekening
8200 zeemijl bij 500 knopen is 16,4 uur in de lucht, plus opstijg- en landingstijden.
Draai je om
Nu duurt het 25 minuten om een vliegtuig bij te tanken. Een korteafstandsgevecht met minder ingecheckte bagage duurt 50 minuten. Het duurt 90 minuten om een langeafstandsvlucht met veel bagage om te draaien.
Pad
Nu bereikt de omtrek van de aarde op de evenaar gedeeld door 24 uur 901,61 knopen. In 24 uur heb je minimaal 1 hervulling nodig halverwege, 12 uur na het opstijgen. Als u niet in de lucht bijtankt, moet u landen, bijtanken, uw benen strekken, van bemanning wisselen en terugkeren naar de vlucht. Dit duurt, afhankelijk, tot 90 minuten, maar kan slechts 25 minuten duren. Dus laten we 60 minuten wachten voor onze gecharterde vlucht.
Dat is dus de omtrek van de aarde gedeeld door 23 uur. Dat is 940,82 knopen.
Padberekening
Natuurlijk is het langeafstandsvliegtuig dat 500 knopen aflegt bijna de helft daarvan snelheid. Verder zijn er jetstreams die, als je met ze meegaat, 200 knopen aan je snelheid kunnen toevoegen of 200 knopen van je snelheid kunnen aftrekken.
De breedtegraad bepaalt de lengte van je pad.
latitude = acos (500 / 940.82) = 57,9 graden
Is de laagste breedtegraad die je in 24 uur rond de aarde kunt varen.
U kunt dus in de zomermaanden een jet charteren, beginnend in Juneau Alaska en landend in Kristiansand Noorwegen. Tank bij en vertrek weer richting Juneau Alaska.
https://www.cntraveller.in/story/heres-charter-a380-cost/
Een A380 kost $ 44.731 per uur. Voor 23 vlieguren is dat $ 1.028.812 extra 15\% voor bemiddelingskosten en afbouw – dat is $ 1.183.135 plus belastingen en toeslagen. Gedeeld door 450 gasten is dit $ 2.629,18 per passagier. Als je een groep wilde hebben die 24 uur in de zon wilde doorbrengen.
Met 65\% lading (en kortingen voor passagiers die partners meebrengen) $ 4.044,91 per passagier, met de helft korting voor een tweede ticket. Elk overschot op het grondfeest na 12 uur. Elk tekort dat door de organisator wordt betaald.
Ik zou ook de berichtgeving in de media plannen en alles wat je zou willen doen – zoals mediteren op de zon of iets dergelijks.
Een interessant ding in licht van de populariteit van Flat Earth in de afgelopen dagen, is om bijvoorbeeld $ 4.500 per passagier in rekening te brengen, en elke twee kunnen GRATIS een Flat Earther meenemen!
Dit zou een interessante manier kunnen zijn om de vlucht te promoten . Op die manier kunnen 300 gezonde mensen 150 krankzinnige mensen meenemen in de hoop hun gezond verstand te herstellen.
De verslaggevers zouden geïnteresseerd zijn in de VOOR- en NA-effecten.
Je zou ze willen hebben om voor de vlucht een aantal zeer zorgvuldig opgestelde vragen te beantwoorden, en ze daarna dezelfde vragen te stellen na de vlucht.
Het punt is dat je de bemanning inschakelt om om 11.30 uur op te stijgen vanuit Juneau en om 11.30 uur te landen in Kristiansand Noorwegen en om 12.30 uur op te stijgen vanuit Kristiansand Noorwegen en om 12.00 uur te landen : 30 uur de volgende dag in Juneau.
Je kunt de maan ook op Zenith houden door 12 uur later op te stijgen en te landen. (afhankelijk van waar de maan is)
Nu reisde de Concorde met 1155 knopen en had hij een bereik van 3.915 nautische mijl. Dit betekent dat de Concorde langs de evenaar in de zon kan blijven staan, waardoor de tijd stilstaat. Het probleem hier is het bereik. Je hebt 6 tankpunten nodig, en dat trekt 6 uur af van je 24 uur. Je kunt ze inhalen, maar het betekent wel dat je 1.201,1 knopen moet reizen op de evenaar. Dus je bent nog steeds beperkt tot
latitude = acos (1155 / 1201.1) = 15.93 graden
Je bereik is het probleem, je gaat door 60 graden lengtegraad bij elke tankbeurt. Het voordeel hiervan is dat je ten noorden van deze breedtegraad kunt gaan (uitgaande van het noordelijk halfrond) en kunt inhalen. We volgen een grote cirkelroute omhoog naar Alaska en dan weer terug naar Japan.
Het voordeel van de Concorde is dat je veel meer interessante steden kunt bezoeken.
De Concorde deed een aantal promotievluchten van Chase the Sun.
Concorde 001 en de zonsverduistering van 1973