Melhor resposta
Não só você pode seguir o pôr do sol indefinidamente, como também pode fazer o sol nascer no oeste.
Eu fiz isso – duas vezes – apenas alguns dias atrás:
Resposta de Kåre Lohse ” to Como você vai passar o ano novo de 2013? ? Como você realmente passou a véspera de Ano Novo de 2013?
O que afetará se você alcançará o pôr do sol ou o nascer do sol?
- Velocidade do solo (velocidade do vento / direção e velocidade do ar combinadas)
- Época do ano e qual hemisfério
- Direção (alcança para o oeste, norte / sul muda a hora do nascer / pôr do sol)
- Latitude (900 x cos (lat) é a velocidade de solo em nós que você precisa manter se estiver rastreando 270). A velocidade do ar real normal para um 747 em cruzeiro é cerca de 500 nós, antes de aplicar o vento para obter a velocidade de solo. / li>
Então saí de Anchorage, Alasca, no dia 30 de dezembro, logo após o pôr do sol. Por causa de nossa trilha ao norte dos jet streams, tínhamos vento favorável, às vezes até bom vento de cauda. a linha da data era agora dia 31, mas ainda era noite, e mais tarde o sol nasceu lentamente no oeste.
Depois de mais horas, o sol se pôs e pensei que era isso, pois agora estávamos rastreando mais sudoeste, em vez de oeste. Mas esqueci-me disso enquanto viajávamos ao sul, o pôr do sol (no inverno) é no final do dia.
Pela segunda vez, o sol nasceu para nós no oeste naquele vôo.
Outro pôr do sol eventualmente, e então escureceu, chegando a Hong Kong pouco antes das 21h na véspera de ano novo bem após o pôr do sol local.
Resposta
Como você pode ficar na luz do sol 24 horas durante o verão, se viver acima do círculo ártico, sem se mover, você pode definitivamente ficar na luz do sol movendo-se em um avião em latitudes mais baixas. Quais são essas latitudes, qual deve ser a sua rota de voo e como você planeja a viagem, tudo tem que ser resolvido.
Então, vamos entrar no assunto …
Aqui estão trechos da Wikipedia dos termos relevantes que você precisa entender para responder à pergunta
Velocidade de cruzeiro
Aeronaves comerciais ou de passageiros são geralmente projetadas para desempenho ideal em seus velocidade de cruzeiro ( V c ). Os motores de combustão apresentam um nível de eficiência ideal para consumo de combustível e potência. Geralmente, os motores a pistão são mais eficientes entre a velocidade de marcha lenta e 25\% aquém da aceleração total.
Com aeronaves, outros fatores afetam a altitude de cruzeiro ideal incluem carga útil, centro de gravidade , temperatura do ar, umidade e velocidade do vento. Essa altitude ideal geralmente é aquela em que ocorre a maior velocidades de solo , o aumento em resistência aerodinâmica potência, e a diminuição do impulso do motor e eficiência em altitudes mais elevadas são equilibrados.
A velocidade típica de cruzeiro para uma aeronave comercial de passageiros de longa distância é de aproximadamente 475–500 nós (880–926 km / h ; 547–575 mph ).
Intervalo
O total máximo intervalo é a distância máxima e aeronaves podem voar entre decolagem e pouso , conforme limitado pela capacidade de combustível em aeronaves motorizadas , ou velocidade cross-country e condições ambientais em aeronaves sem motor .O alcance pode ser visto como o cross-country velocidade de solo multiplicado pelo tempo máximo no ar. O limite de combustível para aeronaves com motor é fixado pela carga de combustível e taxa de consumo. Quando todo o combustível é consumido, os motores param e a aeronave perde sua propulsão.
Alcance da balsa significa o alcance máximo que a aeronave pode voar. Isso geralmente significa máximo combustível load, opcionalmente com tanques extras de combustível e equipamento mínimo. Refere-se ao transporte de aeronaves sem passageiros ou carga. Alcance de combate é o alcance máximo que a aeronave pode voar ao transportar munições . Raio de combate é uma medida relacionada com base na distância máxima que um avião de guerra pode viajar de sua base de operações, realizar algum objetivo e retornar ao seu campo de aviação original com reservas mínimas.
O A380 é capaz de voar 15.200 km (8.200 nmi) com 544 passageiros. O A350-900 pode voar 15.000 km (8.100 nmi) com 325 passageiros. O avião Boeing de maior alcance em serviço é o 777-200LR Worldliner, que pode cobrir 15.843 km (8.555 nmi) com 317 passageiros.
Cálculo da duração
8200 milhas náuticas a 500 nós são 16,4 horas no ar, mais os tempos de decolagem e pouso.
Dê a volta
Agora, leva 25 minutos para reabastecer um avião. Leva 50 minutos em uma luta de curta distância com menos malas despachadas. Demora 90 minutos para dar a volta em um voo de longo curso, com muita bagagem envolvida.
Caminho
Agora, a circunferência da Terra no equador dividida por 24 horas obtém 901,61 nós. Em 24 horas você precisará de pelo menos 1 refeição perto do meio do caminho, 12 horas após a decolagem. Se você não fizer reabastecimento aéreo, terá que pousar, reabastecer, esticar as pernas, trocar de tripulação e voltar ao vôo. Isso pode levar até 90 minutos, dependendo, mas pode levar até 25 minutos. Então, vamos dar 60 minutos para nosso vôo fretado.
Então, essa é a circunferência da Terra dividida por 23 horas. Isso equivale a 940,82 nós.
Cálculo de trajetória
É claro que a aeronave de longo alcance que viaja 500 nós é quase a metade disso Rapidez. Além disso, existem jatos que, se você for com eles, podem adicionar 200 nós à sua velocidade ou subtrair 200 nós à sua velocidade.
A latitude determina o comprimento do seu caminho.
latitude = acos (500 / 940,82) = 57,9 graus
É a latitude mais baixa que você pode percorrer ao redor da Terra em 24 horas.
Assim, você poderia fretar um jato, nos meses de verão, começando em Juneau, no Alasca, e pousando em Kristiansand na Noruega. Reabasteça e decole para Juneau Alaska novamente.
https://www.cntraveller.in/story/heres-charter-a380-cost/
Um A380 custará $ 44.731 por hora. Para 23 horas de voo, isso é $ 1.028.812, acrescente outros 15\% para taxas de agência e equipamentos – isso é $ 1.183.135 mais impostos e taxas. Dividindo por 450 convidados, isso custa $ 2.629,18 por passageiro. Se você quisesse um grupo que passasse 24 horas sob o sol.
Com 65\% de carregamento (e descontos para passageiros que trouxerem parceiros) $ 4.044,91 por passageiro, com metade de desconto para uma segunda passagem. Qualquer excedente na festa de solo na marca de 12 horas. Qualquer déficit pago pelo organizador.
Eu também planejaria a cobertura da mídia e qualquer outra coisa que você desejasse fazer – como meditar sobre o sol ou algo assim.
Uma coisa interessante em luz da popularidade do Flat Earth nos últimos dias, é cobrar, digamos, US $ 4.500 por passageiro, e quaisquer dois podem trazer um Flat Earther GRATUITAMENTE!
Essa pode ser uma maneira interessante de promover o voo . Dessa forma, 300 pessoas sãs podem trazer 150 pessoas sãs com eles na esperança de restaurar sua sanidade.
Os repórteres estariam interessados nos efeitos ANTES e DEPOIS.
Você os desejaria para responder a algumas perguntas cuidadosamente elaboradas antes do voo e, em seguida, fazer as mesmas perguntas após o voo.
O ponto é, você engaja a tripulação para decolar às 11h30 de Juneau e pousar às 11h30 em Kristiansand Noruega e decolar às 12h30 de Kristiansand Noruega e pousar às 12h : 30 PM do dia seguinte em Juneau.
Você também pode manter a Lua em Zenith decolando e pousando 12 horas depois. (dependendo de onde está a lua)
Agora, o Concorde costumava viajar a 1155 nós e tinha um alcance de 3.915 náuticos milhas. Isso significa que ao longo do equador, o Concorde pode ficar na luz do sol fazendo o tempo parar. O problema aqui é o alcance. Você precisa de 6 pontos de abastecimento, e isso subtrai 6 horas de suas 24 horas. Você pode alcançá-lo, mas isso significa que você deve viajar 1.201,1 nós no equador. Então, você ainda está limitado a
latitude = acos (1155 / 1201,1) = 15,93 graus
Seu alcance é o problema, você passa por 60 graus de longitude a cada abastecimento. A vantagem aqui é que você pode ir para o norte desta latitude (assumindo o hemisfério norte) e alcançá-la. Seguindo uma grande rota circular até o Alasca, digamos, e depois de volta ao Japão.
A vantagem do Concorde é que você pode visitar muitas cidades mais interessantes.
O Concorde fez uma número de voos promocionais do Chase the Sun.
Concorde 001 e o Eclipse Solar de 1973