ベストアンサー
ほとんどの車ではあまり起こりません。液体が加熱されると、膨張してオーバーフローチューブがなくなります。これは数回発生する可能性がありますが、遅かれ早かれ適切なレベルに下がります。
クーラントレベルが溢れ出さないように注意してください。エンジンが低いときに低くなる場合クールに少し加えて適切なレベルにします。
注意してください：説明を注意深く読んでください…一部の「不凍液」は事前に混合されていますが、一部のブランドは完全な強度を備えています。 t熱と適切に混合されたクーラントを吸収して伝達します。クーラントが完全な強度の場合は、水差しの指示パネルに示されている量のクーラントと水を混合します。すでに事前に混合されている場合は、それ以上希釈しないでください。
最後に、新しいクーラントを入れる場合冷却システムでは、古いクーラントを排出するときにヒーターコントロールを開いて完全に開き、新しいクーラントを追加するときに開いたままにすることを忘れないでください。キャビン内のヒーターコアは2番目のラジエーターのようなものです…加熱されたクーラントはエンジンをヒーターコアに送り、クーラントからキャビンに熱を伝達します。ヒーターコントロールを開かないと、冷却システムに空気が入り、エンジンが過熱し、ヘッドガスケットが飛んだり、ブロックやヘッドにひびが入ったりする可能性があります。
回答
（私は書かれた質問にのみ回答しています。）
ラジエーターキャップが機能し、ラジエーター、ウォーターポンプ、ホースが良好な状態であり、システムがフル何かがオーバーフローリザーバーシステムの動作を停止させたときに適切なクーラント/水混合物がいっぱいになると、次のようになります。
エンジンが初めてフルに達したとき動作温度では、ラジエーターキャップの圧力解放機能が有効になると、特定の（少量の）膨張したクーラントが冷却システムから押し出されます。システムが完全に冷えると、ラジエーターキャップの2番目のバルブを介して同量の空気がシステムに引き戻されます。それ以降、このシステムは、父親の新しい1954年製フォード/ビュイック/クライスラーのシステムと同じように機能します。つまり、オーバーフローシステムが標準になる前の数十年間、車が行っていたように機能します。それ以上の冷却材喪失は発生せず、システム内の冷却液がわずかに少なくなっているため、エンジンは数度熱くなります。または、扇風機がより頻繁に作動し、通常とほぼ同じ温度で作動します。言い換えれば、あまり起こりません。
チン氏の2番目の段落に示されているシナリオには、いくつかの説明が必要です。
- 「ラジエーターキャップが圧力を処理できない場合」 、そして最初に起こることは、冷却液がラジエーターキャップを越えて流出し始めることです。なぜなら、それは「圧力を処理できない」と規定されているからです。 （キャップが圧力の処理に「良すぎる」場合、過剰な圧力が発生する可能性がある場合、ホースが破裂する可能性があります。）しかし、欠陥のあるラジエーターキャップは元の質問の一部ではなく、チン氏が関連する他のこともありません。 「重大なエンジン損傷」につながる可能性があります。しかし、私の最初の段落のすべての仮定が有効である場合（機能的なラジエーターキャップを含む）、私の2番目の段落は有効です。
それでも、オーバーフローリザーバーシステムを再び機能させたいと考えています。 、そのプラスチックタンク内の余分な冷却剤は、無視された場合、最終的にチン氏が警告する損傷を引き起こす小さな漏れに対するあなたの緩衝材であるためです。