Beste svaret
Foretrekker du en trillebår med ett hjul eller to?
Uten tvil to hjul!
Jeg hadde aldri tenkt så mye på det før jeg trillet betong som ti år gammel og syntes det var vanskeligst for å holde den belastningen med veldig tung oppslemming stabil, spesielt når du kjører på dårlig støttede planker over armeringstråd og stang.
Jeg gjorde kommentaren om hvor mye lettere det ville være å manøvrere hvis den hadde to hjul i stedet for en, og omtrent som å stille spørsmål ved tåpeligheten av å vente til huset ble bygget for å helle betonggulvet … Jeg ble møtt med en strøm av cussing og nedverdigende kommentarer som fortalte meg hvor dum jeg var for til og med å si slike ting.
Noen år og mange titalls meter betong senere hadde jeg min egen trillebår som jeg modifiserte for å ha to hjul og vet hva det var fantastisk å hale alt fra ved til grus, en og første gang jeg helte betong, virket det også som en sjarm. I motsetning til den eneste hjulbåren som la all lasten på en planke og forårsaket at den sank for mye, red hver av de to ukene på separate planker som ikke ender med å bli en ukontrollert nedstigning, etterfulgt av å prøve å skyve massen oppover igjen. En annen ting var så mye mindre tretthet. Det å drepe syv til ti meter med en enkelt trillebår var morder, men å trille ti meter med tvillinghjulet føltes mer som bare tre meter. – MarkKw
Svar
Du vil ikke kunne finne en 1-hjulsdrift (1WD) på en firehjulsbil fordi den ikke er dynamisk stabil og er en fin måte å bli strandet .
Driving av et firehjuls kjøretøy fra et enkelt hjul resulterer i en enkelt kraft som virker midt i sentrum av kjøretøyets masse. Resultatet er et dreiemoment som får bilen til å svinge når du akselererer.
(Et trehjuls kjøretøy vil ha det samme problemet hvis drivhjulet er på den ene siden, så det må kjøre enten sentrert enkelthjul, eller kjør begge de to andre gjennom en differensial.)
Det andre hovedproblemet med 1WD er at du sitter fast hvis enkeltdrivhjulet mister trekkraft. Dette bringer meg til spørsmålet i spørsmålskommentarseksjon (Anil Dikshit & Leonard Kim), «Hvis ett hjul setter seg fast i gjørma i en vanlig bil, begynner det ikke bare å snurre på grunn av differensialet?» .
Nei. Selv om det er Det virker som om en bil med differensial også ville ha dette problemet, moderne biler har spesielle mekanismer på plass for å forhindre dette. Det første er et rent mekanisk system kalt Differensial med begrenset glid (aka positraction). Hvis en LSD registrerer en stor forskjell i rotasjonshastighet mellom utgangsakslene, bruker den et internt dreiemoment for å motstå den relative bevegelsen. Tenk på det som en clutch som forbinder drivhjulene og bare går i inngrep når det ene hjulet snurrer raskere enn det andre.
En annen metode for å opprettholde kontrollen når ett hjul begynner å skli, er et trekkontrollsystem. Disse elektromekaniske systemene aktiverer automatisk bremsen på glideskiven som overfører mer dreiemoment til det andre hjulet.
Til tross for alt det ovennevnte er en 1WD mekanisk enkel og billig å bruke, så det er fornuftig å bruke den uansett i lav end go -karter. (Selv om et bedre gokart-system som fremdeles er billigere enn en differensial, er det en solid levende aksel, der de to dekkene er forbundet med en solid stang. Ulempen med dette alternativet er økt dekkslitasje.)