Melhor resposta
Não vai acontecer muita coisa na maioria dos carros. À medida que o líquido aquece, ele se expande e escorre pelo tubo de transbordamento. Isso pode acontecer algumas vezes, mas mais cedo ou mais tarde descerá para o nível adequado.
Fique de olho no nível do refrigerante para que não transborde muito. Se ficar baixo quando o motor estiver legal adicione um pouquinho para trazê-lo ao nível adequado.
E lembre-se: certifique-se de ler as instruções com atenção … algum “anticongelante” é pré-misturado, enquanto algumas marcas vêm com força total. O líquido refrigerante não misturado não ” t absorver e transferir calor, bem como refrigerante devidamente misturado. Se o seu refrigerante estiver com força total, misture água com o refrigerante na quantidade mostrada no painel de instruções do jarro. Se já pré-misturado, não dilua mais.
Finalmente, se você estiver colocando novo refrigerante no sistema de refrigeração, não se esqueça de abrir o controle do aquecedor para abrir totalmente quando você drenar o refrigerante antigo e, em seguida, deixe-o aberto ao adicionar o novo refrigerante. O núcleo do aquecedor dentro da cabine é como um segundo radiador … o refrigerante aquecido flui de o motor para o núcleo do aquecedor e transfere o calor do refrigerante para a cabine. Deixar de abrir o controle do aquecedor pode fazer com que o ar entre no sistema de arrefecimento, o que pode resultar no superaquecimento do motor, possivelmente causando uma junta do cabeçote estourada ou mesmo um bloco ou cabeçote rachado.
Resposta
(Estou respondendo apenas à pergunta conforme está escrita.)
Supondo que a tampa do radiador esteja funcional, o radiador, a bomba dágua e as mangueiras estão em boas condições e o sistema está cheio da mistura adequada de líquido de arrefecimento / água no momento em que algo fizer com que o sistema do reservatório de transbordamento pare de funcionar, é o que acontecerá:
A primeira vez que o motor ficar cheio temperatura de operação, uma certa (pequena) quantidade de refrigerante expandido será empurrada para fora do sistema de refrigeração conforme a função de alívio de pressão da tampa do radiador entra em vigor. Conforme o sistema esfria completamente, um volume igual de ar será puxado de volta para o sistema através de uma segunda válvula na tampa do radiador. A partir daí, o sistema funcionará exatamente como o sistema do novo Ford / Buick / Chrysler 1954 de seu pai – em outras palavras, assim como os carros faziam por décadas antes dos sistemas de transbordamento se tornarem padrão. Nenhuma perda adicional de refrigerante ocorrerá e, como agora há um pouco menos refrigerante no sistema, o motor funcionará alguns graus mais quente OU, o ventilador elétrico funcionará com mais frequência e funcionará aproximadamente na mesma temperatura normal. Em outras palavras, não acontece muita coisa.
O cenário apresentado no segundo parágrafo do Sr. Ching precisa de alguns esclarecimentos.
- “Se a tampa do radiador não aguenta a pressão” , então a primeira coisa que aconteceria é que o refrigerante iria começar a fluir para fora da tampa do radiador porque, bem, foi estipulado que ele “não aguenta a pressão”. (As mangueiras podem estourar se a tampa for “boa demais” para lidar com a pressão e permitir o acúmulo de pressão excessiva.) Mas uma tampa do radiador com defeito não fazia parte da questão original, nem qualquer outra coisa que o Sr. Ching relata que levaria a “grandes danos ao motor”. Mas se todas as suposições em meu primeiro parágrafo são válidas (incluindo uma tampa de radiador funcional), então meu segundo parágrafo permanece.
Você ainda deseja que o sistema de reservatório de transbordamento funcione novamente, no entanto , porque aquele refrigerante extra naquele tanque de plástico é sua proteção contra um pequeno vazamento que, se ignorado, acabará por causar os danos sobre os quais o Sr. Ching avisa.