Cel mai bun răspuns
Nu se va întâmpla mare lucru la majoritatea mașinilor. Pe măsură ce lichidul se încălzește, acesta se va extinde și va rula tubul de preaplin. Acest lucru s-ar putea întâmpla de câteva ori, dar mai devreme sau mai târziu va coborî la nivelul corespunzător.
Fii atent la nivelul lichidului de răcire, care nu se revarsă prea mult. Dacă devine scăzut când motorul este cool adăugați un pic pentru a-l aduce la nivelul adecvat.
Și amintiți-vă: asigurați-vă că citiți cu atenție instrucțiunile … unele „antigel” sunt preamestecate, în timp ce unele mărci au forță maximă. Lichidul de răcire neamestecat nu ” Absorbiți și transferați căldura, precum și lichidul de răcire amestecat corespunzător. Dacă lichidul de răcire este complet rezistent, amestecați apă cu lichidul de răcire în cantitatea indicată pe panoul de instrucțiuni al ulciorului. Dacă este deja preamestecat, nu diluați mai departe.
În cele din urmă, dacă puneți lichid de răcire nou în sistemul de răcire nu uitați să deschideți controlul încălzitorului pentru a se deschide complet atunci când scurgeți lichidul de răcire vechi, apoi lăsați-l deschis când adăugați noul lichid de răcire. Miezul încălzitorului din interiorul cabinei este ca un al doilea radiator … lichidul de răcire încălzit curge din motorul la miezul încălzitorului și transferă căldura din lichidul de răcire în cabină. Dacă nu se deschide comanda încălzitorului, aerul poate pătrunde în sistemul de răcire, ceea ce poate duce la supraîncălzirea motorului, care poate provoca o garnitură de cap suflată sau chiar un bloc sau cap crăpat.
Răspuns
(Răspund doar la întrebarea scrisă.)
Presupunând că capacul radiatorului este funcțional, radiatorul, pompa de apă și furtunurile sunt în stare bună și sistemul este plin de amestec adecvat de lichid de răcire / apă în momentul în care ceva face ca sistemul de rezervor de preaplin să nu mai funcționeze, așa se va întâmpla:
Prima dată când motorul ajunge la maxim la temperatura de funcționare, o anumită cantitate (mică) de lichid de răcire expandat va fi împinsă din sistemul de răcire pe măsură ce funcția de reducere a presiunii capacului radiatorului va intra în vigoare. Pe măsură ce sistemul se răcește complet, un volum egal de aer va fi retras în sistem printr-o a doua supapă din capacul radiatorului. De aici încolo, sistemul va acționa la fel ca sistemul din noul Ford / Buick / Chrysler din 1954 al tatălui dvs. – cu alte cuvinte, la fel cum au făcut mașinile timp de decenii înainte ca sistemele de revărsare să devină standard. Nu va mai apărea nicio pierdere de lichid de răcire și, deoarece acum există ceva mai puțin lichid de răcire în sistem, motorul va funcționa cu câteva grade mai cald SAU, ventilatorul electric va funcționa mai des și va funcționa la aproximativ aceeași temperatură ca în mod normal. Cu alte cuvinte, nu se întâmplă prea multe.
Scenariul prezentat în al doilea paragraf al domnului Ching are nevoie de o clarificare.
- „Dacă capacul radiatorului nu poate suporta presiunea” , atunci primul lucru care s-ar întâmpla este că lichidul de răcire ar începe să curgă pe lângă capacul radiatorului pentru că, bine, s-a stipulat că „nu poate suporta presiunea”. (Furtunurile ar putea exploda dacă capacul este „prea bun” la manipularea presiunii și permite creșterea presiunii excesive.) Dar un capac defect al radiatorului nu a făcut parte din întrebarea inițială și niciunul dintre celelalte lucruri pe care domnul Ching le spune că ar duce la „avarii majore ale motorului”. Dar dacă toate ipotezele din primul meu paragraf sunt valide (inclusiv un capac funcțional al radiatorului), atunci al doilea paragraf este valabil.
Totuși, doriți ca sistemul de rezervor de preaplin să funcționeze din nou, totuși , deoarece acel agent de răcire suplimentar din acel rezervor de plastic este tamponul dvs. împotriva unei scurgeri mici care, dacă este ignorată, va provoca în cele din urmă daunele despre care avertizează domnul Ching.