Bedste svar
Der sker ikke meget i de fleste biler. Når væsken opvarmes, ekspanderer den og løber over overløbsrøret. Dette kan ske et par gange, men før eller senere vil det komme ned på det rette niveau.
Hold øje med kølevæskeniveauet, at for meget løber ikke ud. Hvis det bliver lavt, når motoren er cool tilføj en smule smule for at bringe det til det rette niveau.
Og husk: Sørg for at læse instruktionerne omhyggeligt … noget “frostvæske” er forblandet, mens nogle mærker kommer i fuld styrke. Det ublandede kølevæske gør ikke ” ikke absorbere og overføre varme såvel som korrekt blandet kølemiddel. Hvis dit kølemiddel er i fuld styrke, bland vand med kølemidlet i den mængde, der er vist på kandeens instruktionspanel. Hvis det allerede er blandet, skal du ikke fortynde det yderligere.
Endelig, hvis du lægger nyt kølemiddel på. i kølesystemet glem ikke at åbne varmelegemet for at åbne helt, når du tømmer det gamle kølevæske, og lad det derefter være åbent, når du tilføjer det nye kølevæske .. Varmelegemets kerne inde i kabinen er som en anden radiator … opvarmet kølevæske strømmer fra motoren til varmekernen og overfører varme fra kølevæsken til kabinen. Manglende åbning af varmereguleringen kan få luft til at komme ind i kølesystemet, hvilket kan resultere i overophedning af motoren og muligvis forårsage en sprængt pakning med hovedet eller endda en revnet blok eller hoved.
Svar
(Jeg svarer kun på spørgsmålet som skrevet.)
Under forudsætning af at kølerdækslet er funktionelt, er køleren, vandpumpen og slangerne i god form, og systemet er fuld af ordentlig kølemiddel / vandblanding på det tidspunkt, hvor noget får overløbsbeholdersystemet til at stoppe med at virke, dette er hvad der vil ske:
Første gang motoren når fuld driftstemperatur vil en vis (lille) mængde ekspanderet kølemiddel blive skubbet ud af kølesystemet, når kølerdækslets trykaflastningsfunktion træder i kraft. Når systemet afkøles fuldstændigt, trækkes et lige så stort volumen luft ind i systemet gennem en anden ventil i kølerdækslet. Derfra og ud fungerer systemet ligesom systemet i din fars helt nye 1954 Ford / Buick / Chrysler – med andre ord, ligesom biler gjorde i årtier, før overløbssystemer blev standard. Intet yderligere tab af kølemiddel vil forekomme, og fordi der nu er lidt mindre kølemiddel i systemet, vil motoren køre nogle få grader varmere ELLER, den elektriske ventilator kører oftere, og den kører ved omtrent samme temperatur som normalt. Med andre ord sker der ikke meget.
Scenariet som beskrevet i hr. Chings andet afsnit kræver en vis præcisering.
- “Hvis kølerdækslet ikke kan håndtere trykket” , så er det første, der ville ske, at kølemidlet ville begynde at strømme ud forbi kølerdækslet, fordi det er godt, at det er ”fastlagt, at det” ikke kan håndtere trykket ”. (Slanger kan sprænge, hvis hætten er “for god” til at håndtere trykket og tillader overskydende tryk at opbygge.) Men en defekt kølerhætte var ikke en del af det originale spørgsmål, og det er heller ingen af de andre ting, som Mr. Ching fortæller at ville føre til “større motorskader”. Men hvis alle antagelserne i mit første afsnit er gyldige (inklusive en funktionel radiatorhætte), så står mit andet afsnit.
Du vil stadig have overløbsreservoirsystemet til at fungere igen, selvom , fordi det ekstra kølemiddel i plastikbeholderen er din buffer mod en lille lækage, der, hvis den ignoreres, til sidst vil forårsage den skade, hr. Ching advarer om.