A legjobb válasz
A legtöbb autóban nem sok minden történik. A folyadék felmelegedésével kitágul és kifolyik a túlfolyó cső. Ez előfordulhat néhányszor, de előbb-utóbb a megfelelő szintre csökken.
Tartsa szemmel a hűtőfolyadék szintjét, amely túl sok nem folyik ki. Ha a motor beindulása után alacsony lesz hűvös, adjunk hozzá egy kis adagot, hogy a megfelelő szintre kerüljön.
És ne feledje: feltétlenül olvassa el figyelmesen az utasításokat … néhány “fagyálló” előkevert, míg egyes márkák teljes erejűek. ne szívja fel és adja át a hőt, valamint a megfelelően összekevert hűtőfolyadékot. Ha a hűtőfolyadék teljes szilárdságú, keverje össze a vizet a hűtőfolyadékkal a kanna használati utasításában látható mennyiségben. Ha már előkeverték, ne hígítsuk tovább.
Végül, ha új hűtőfolyadékot tölt be a hűtőrendszerben ne felejtse el kinyitni a fűtés kezelőszervét, hogy teljesen kinyíljon, amikor a régi hűtőfolyadékot leereszti, majd hagyja nyitva, amikor hozzáadja az új hűtőfolyadékot. A kabin belsejében lévő fűtőmag olyan, mint egy második radiátor … a fűtött hűtőfolyadék áramlik a motor a fűtőmagba, és átadja a hőt a hűtőfolyadékból az utastérbe. Ha nem nyitja meg a fűtésvezérlőt, levegő juthat be a hűtőrendszerbe, ami a motor túlmelegedését okozhatja, esetleg kifújhatja a fejtömítést, vagy akár megrepedhet a blokk vagy a fej.
Válasz
(Csak az írott kérdésre válaszolok.)
Feltéve, hogy a radiátor sapkája működőképes, a radiátor, a vízszivattyú és a tömlők jó állapotban vannak, és a rendszer tele megfelelő hűtőfolyadék / víz keverékkel abban az időben, amikor valami miatt a túlfolyó tartályrendszer leáll, ez fog történni:
Az első alkalom, amikor a motor teljesen megtelik üzemi hőmérsékleten egy bizonyos (kis) mennyiségű expandált hűtőfolyadék kiszorul a hűtőrendszerből, amint a radiátor sapka nyomáscsökkentő funkciója működésbe lép. Amint a rendszer teljesen lehűl, a radiátor kupakjának második szelepén keresztül azonos mennyiségű levegő kerül visszahúzásra a rendszerbe. Innentől kezdve a rendszer ugyanúgy fog működni, mint apád vadonatúj, 1954-es Ford / Buick / Chrysler rendszere – más szavakkal, akárcsak az autók évtizedekig, mielőtt a túlfolyó rendszerek szabványossá válnának. A hűtőfolyadék további vesztesége nem következik be, és mivel a rendszerben valamivel kevesebb hűtőfolyadék van, a motor néhány fokkal melegebben jár VAGY, az elektromos ventilátor gyakrabban fog működni, és a normál hőmérséklethez hasonló hőmérsékleten fog működni. Más szavakkal, nem sok minden történik.
A Ching úr második bekezdésében leírt forgatókönyv némi pontosítást igényel.
- „Ha a radiátor sapka nem képes kezelni a nyomást” , akkor az első dolog megtörténne, hogy a hűtőfolyadék elkezdené kifolyni a radiátor sapkája mellett, mert nos, kikötötték, hogy „nem képes kezelni a nyomást”. (A tömlők megrepedhetnek, ha a sapka „túl jó” a nyomás kezelésében, és lehetővé teszi a túlzott nyomás kialakulását.) De a hibás radiátor sapka nem volt az eredeti kérdés része, és Ching úr sem említi ezt „nagyobb motor károsodásához” vezetne. De ha az első bekezdésem összes feltételezése érvényes (beleértve a funkcionális radiátor sapkát), akkor a második bekezdésem áll.
Mindazonáltal továbbra is szeretné működtetni a túlfolyó tartályrendszert, bár , mert az abban a műanyag tartályban lévő extra hűtőfolyadék az ön puffere egy kis szivárgás ellen, amely figyelmen kívül hagyva végül kárt okoz Mr. Ching figyelmeztet.