Beste svaret
Det vil ikke skje mye i de fleste biler. Når væsken varmes opp, vil den utvide seg og løpe ut overløpsrøret. Dette kan skje noen ganger, men før eller siden vil det komme ned på riktig nivå.
Hold øye med kjølevæskenivået som for mye ikke renner ut. Hvis det blir lavt når motoren er kjølig, legg litt til for å bringe det til riktig nivå.
Og husk: Husk å lese instruksjonene nøye … noe «frostvæske» er ferdigblandet, mens noen merker har full styrke. Den ublandede kjølevæsken gjør ikke » ikke absorbere og overføre varme så vel som blandet kjølevæske. Hvis kjølevæsken din er full styrke, bland vann med kjølevæsken i den mengden som vises på kannens instruksjonspanel. Hvis du allerede har blandet den, må du ikke fortynne den ytterligere.
Til slutt, hvis du setter inn nytt kjølevæske. i kjølesystemet, ikke glem å åpne varmekontrollen slik at den åpnes helt når du tømmer den gamle kjølevæsken, og la den være åpen når du fyller på den nye kjølevæsken. motoren til varmekjernen og overfører varme fra kjølevæsken til kabinen. Unnlatelse av å åpne varmerens kontroll kan føre til at luft kommer inn i kjølesystemet, noe som kan føre til overoppheting av motoren, og muligens forårsake en sprengt toppakning eller til og med en sprukket blokk eller hode.
Svar
(Jeg svarer bare på spørsmålet som skrevet.)
Forutsatt at radiatorhetten er funksjonell, er radiatoren, vannpumpen og slangene i god form og systemet er full av riktig kjølevæske / vannblanding på det tidspunktet noe fører til at overløpssystemet slutter å virke, dette er hva som vil skje:
Første gang motoren når full driftstemperatur, vil en viss (liten) mengde ekspandert kjølevæske skyves ut av kjølesystemet når radiatorhettens trykkavlastningsfunksjon trer i kraft. Når systemet avkjøles helt, vil et like volum luft bli trukket tilbake inn i systemet gjennom en annen ventil i radiatorhetten. Derfra og ut vil systemet fungere akkurat som systemet i farens splitter nye 1954 Ford / Buick / Chrysler – med andre ord, akkurat som biler gjorde i flere tiår før overløpsanlegg ble standard. Ingen ytterligere tap av kjølevæske vil forekomme, og fordi det nå er litt mindre kjølevæske i systemet, vil motoren gå noen grader varmere ELLER, den elektriske viften vil kjøre oftere og den vil gå på omtrent samme temperatur som normalt. Det skjer med andre ord ikke mye.
Scenariet som beskrevet i Chings andre ledd trenger litt avklaring.
- “Hvis radiatorhetten ikke kan takle trykket” , så er det første som ville skje at kjølevæsken ville begynne å strømme ut forbi radiatorhetten, fordi det vel er bestemt at den «ikke kan takle trykket». (Slanger kan sprekke hvis hetten er «for god» til å håndtere trykket og lar overtrykk bygge seg opp.) Men en defekt radiatorhette var ikke en del av det opprinnelige spørsmålet, og det er heller ikke noe av det andre Mr. Ching forteller om vil føre til «større motorskader». Men hvis alle forutsetningene i mitt første avsnitt er gyldige (inkludert en funksjonell radiatorhette), så står mitt andre avsnitt.
Du vil fortsatt få overløpsreservoarsystemet til å fungere igjen, skjønt , fordi det ekstra kjølevæsken i plasttanken er bufferen din mot en liten lekkasje som, hvis den ignoreres, til slutt vil forårsake skaden Mr. Ching advarer om.