Beste svaret
Ikke bare kan du følge solnedgangen på ubestemt tid, du kan få solen til å stige i Vesten.
Jeg gjorde dette – to ganger – for bare noen få dager siden:
Kåre Lohse «s svar til Hvordan skal du tilbringe nyttårsaften 2013? ? Hvordan tilbrakte du egentlig nyttårsaften 2013?
Hva vil påvirke om du tar igjen eller ikke på hverken solnedgang eller soloppgang?
- Bakhastighet (Vindhastighet / retning og sann lufthastighet kombinert)
- Tid på året, og hvilken halvkule
- Retning (vestgående tar igjen, nord / sør endrer soloppgang / solnedgang)
- Breddegrad (900 x cos (lat)) er bakkehastigheten i knop du trenger for å følge med hvis du sporer 270). Normal ekte lufthastighet for en 747 ved cruise er rundt 500 knop, før du bruker vind for å få bakkehastighet.
Så jeg forlot Anchorage, Alaska, 30. desember like etter solnedgang. På grunn av vårt spor nord for jetstrømmene hadde vi en gunstig vind, til tider til og med god medvind. nå var datoen den 31., men fortsatt kveld, og senere steg solen sakte opp i vest.
Etter flere timer gikk solen ned, og jeg trodde det var det, ettersom vi nå fulgte mer sørvest, heller enn vest. Men jeg glemte det mens vi reiser sør, er solnedgangen (om vinteren) senere på dagen.
For andre gang steg solen opp for oss i vest på den flyturen.
Enda en solnedgang til slutt, og så var det mørkt, og ankom Hong Kong like før 21.00 nyttårsaften godt etter lokal solnedgang.
Svar
Siden du kan holde deg i sollys 24 timer om sommeren hvis du bor over polarsirkelen og ikke beveger deg i det hele tatt, kan du definitivt bli i sollys beveger seg i et fly på lavere breddegrader. Hva disse breddegradene er, og hva flyruten din må være, og hvordan du planlegger turen, alt må utarbeides.
Så, la oss gå inn i det …
Her er utdrag fra Wikipedia av de relevante begrepene du trenger å forstå for å svare på spørsmålet
Cruisehastighet
Kommersielle eller passasjerfly er vanligvis designet for optimal ytelse på deres cruisehastighet ( V c ). Forbrenningsmotorer har et optimalt effektivitetsnivå for drivstofforbruk og effekt. Vanligvis er stempelmotorer mest effektive mellom tomgangshastighet og 25\% kort full gass.
Med fly, andre faktorer som påvirker optimal cruisehøyde inkluderer nyttelast, Tyngdepunkt , lufttemperatur, fuktighet og vindhastighet. Denne optimale høyden er vanligvis der den høyeste bakkehastigheter , økningen i aerodynamisk drag kraft, og reduksjonen i motorkraft og effektivitet i høyere høyder er balansert.
Det typiske marsjflyghastigheten for et kommersielt langdistansepassasjerfly er omtrent 475–500 knop (880–926 km / h ; 547–575 mph ).
Område
Maksimal total rekkevidde er den maksimale avstanden fly kan fly mellom start og landing , som begrenset av drivstoffkapasitet i drevne fly , eller langrennshastighet og miljøforhold i ikke-drevet fly .Rekkevidden kan sees på som langrenn bakkehastighet multiplisert med maksimal tid i luften. Drivstofftidsgrensen for drevne fly er bestemt av drivstoffbelastningen og forbrukshastigheten. Når alt drivstoff er forbrukt, stopper motorene og flyet mister fremdriften.
Fergeområde betyr maksimal rekkevidde flyet kan fly. Dette betyr vanligvis maksimalt drivstoff last, eventuelt med ekstra drivstofftanker og minimalt utstyr. Det refererer til transport av fly uten passasjerer eller last. Kampområde er det maksimale rekkevidden flyet kan fly når de bærer ordnance . Kampradius er et relatert tiltak basert på den maksimale avstanden et krigsfly kan reise fra sin operasjonsbase, oppnå noe mål og gå tilbake til sin opprinnelige flyplass med minimale reserver.
A380 er i stand til å fly 15.200 km (8.200 nmi) med 544 passasjerer. A350-900 kan fly 15.000 km (8.100 nm) med 325 passasjerer. Den lengste rekkevidden av Boeing-passasjerfly er 777-200LR Worldliner, som kan dekke 15.843 km (8555 nmi) med 317 passasjerer.
Beregning av varighet
8200 nautiske mil ved 500 knop er 16,4 timer i luften, pluss start- og landingstider.
Snu rundt
Nå tar det 25 minutter å fylle drivstoff på et passasjerfly. Det tar 50 minutter på kort strid med færre innsjekket sekk. Det tar 90 minutter å snu en langdistansefly, med mye bagasje involvert.
Sti
Nå får jordens omkrets ved ekvator delt på 24 timer 901,61 knop. Om 24 timer vil du trenge minst 1 etterhenting nær halvveis, 12 timer etter start. Hvis du ikke fyller drivstoff, må du lande, fylle drivstoff, strekke bena, bytte mannskap og gå tilbake til flyet. Dette vil ta opptil 90 minutter, men kan ta så lite som 25 minutter. Så la oss bruke 60 minutter på charterflyet vårt.
Så dette er jordens omkrets delt på 23 timer. Det er 940,82 knop.
Baneberegning
Selvfølgelig er langdistanseflyet som reiser 500 knop nesten halvparten av det hastighet. Videre er det jetstrømmer, som hvis du går med dem, kan legge til 200 knop til hastigheten din, eller trekke 200 knop fra hastigheten din.
Breddegrad bestemmer lengden på stien din.
breddegrad = acos (500 / 940.82) = 57,9 grader
Er den laveste latitten du kan gå rundt jorden på 24 timer.
Så du kan leie en jetfly i sommermånedene, med start i Juneau Alaska og landing i Kristiansand Norge. Bensin og ta av til Juneau Alaska igjen.
https://www.cntraveller.in/story/heres-charter-a380-cost/
En A380 koster $ 44731 per time. For 23 flytimer er det $ 1 028 812, legg til ytterligere 15\% for byråavgifter og utstyr – det er $ 1 183 135 pluss skatter og avgifter. Ved å dele på 450 gjester er dette $ 2,629,18 per passasjer. Hvis du ønsket å ha en gruppe som ønsket å tilbringe 24 timer i sollys.
Med 65\% belastning (og rabatter til passasjerer som tar med partnere) $ 4 044,91 per passasjer, med halvparten av for en ny billett. Eventuelt overskudd på bakken fest på 12 timers mark. Eventuelt mangel som betales av arrangøren.
Jeg vil også planlegge mediedekning og andre ting du vil gjøre – som å meditere over solen eller noe sånt.
En interessant ting i i lys av populariteten til Flat Earth de siste dagene, er å si $ 4500 per passasjer, og alle to kan ta med seg en Flat Earther GRATIS!
Dette kan være en interessant måte å markedsføre flyreisen på . På den måten kan 300 tilregnelige ha med seg 150 sinnssyke mennesker i håp om å gjenopprette fornuften.
Journalistene ville være interessert i FØR og EFTER effektene.
Du vil ha dem å svare på noen veldig nøye utformede spørsmål før flyturen, og deretter stille dem de samme spørsmålene etter flyturen.
Poenget er at du engasjerer mannskapet til å ta av 11:30 fra Juneau og lande kl 11:30 ved Kristiansand Norge og ta av ved 12:30 fra Kristiansand Norge og lande kl 12 : 30 PM neste dag i Juneau.
Du kan også holde månen ved Zenith ved å ta av og lande 12 timer senere. (avhengig av hvor månen er)
Nå pleide Concorde å reise med 1155 knop og hadde en rekkevidde på 3 915 nautiske miles. Dette betyr at Concorde kan holde seg i sollys langs ekvator og få tiden til å stå stille. Problemet her er rekkevidden. Du trenger 6 drivstoffpunkter, og det trekker 6 timer fra 24 timer. Du kan ta igjen, men det betyr at du må reise 11201,1 knop ved ekvator. Så du er fremdeles begrenset til
latitude = acos (1155 / 1201.1) = 15.93 grader
Ditt område er problemet, du går gjennom 60 lengdegrad for hver drivstoff. Fordelen her er at du kan gå nord for denne breddegraden (forutsatt at den er nordlig halvkule) og ta igjen. Følg en flott sirkelrute opp til Alaska si og deretter tilbake til Japan.
Fordelen med Concorde er at du kan besøke mange mer interessante byer.
Concorde gjorde en antall jakt solkampanjefly.
Concorde 001 og solformørkelsen 1973